車友圈、俱樂部、周末騎行圈……群里一約，摩托車騎行分分鐘安排上了。

曾經風光的摩托車行業一度露出“遲暮”之象。如今，隨著摩托車企業的轉型升級、年輕人對摩托車的青睞，行業再度迎來春天。

據中國汽車工業協會摩托車分會統計，2021年，我國摩托車產銷量突破2000萬輛，達到近年來的最高水平。不僅銷量攀升，全國多地出現摩托車駕校報名“一位難求”的景象。

年輕人成主要購買力量

5月初，30歲的孫濤騎著自己心愛的摩托車，從福建廈門出發，經過近1500公里的長途跋涉，終于趕在5月11日母親生日前抵達重慶老家。

像孫濤一樣，越來越多的年輕人喜歡上摩托車。數據顯示，現階段超過一半的摩托車購買者年齡在40歲以下。

“摩托車代表著一種生活方式、一種文化。”國內一家知名摩友會負責人陳龍說，有的摩友熱愛休閑旅游，有的喜歡運動。“總之，摩托車對我們而言，已不是單純的交通工具。”

陳龍的上述話語，折射出近年來摩托車市場消費取向的重大變化。有業內人士預測，未來，我國摩托車市場可能完成“工具車市場”向“玩具車市場”的轉型。

在重慶，擁有摩托車駕駛證的人超過200萬。有業內人士表示，摩托車已成為重慶一張特色城市名片，其所代表的率性義氣、大膽探索、爬坡上坎、靈活處事的精神正成為一種“摩托文化”，融入重慶的城市精神中，成為重慶文旅發展的一個重要元素。

中國摩托車商會常務副會長李彬表示，我國摩托車防護、服飾、改裝，以及衍生的文化、旅游、餐飲等延伸產業發展迅速，呈倍數增長，相關產值達千億元。

首次納入“支柱產業”名目

在年輕人追捧摩托車的背后，是一個產業的轉型升級。

1979年，嘉陵廠制造出中國第一輛民用摩托車CJ50。其后，重慶逐漸成為摩托車產業重鎮，各大品牌相繼崛起。這里一度成為全國最大的摩托車生產、出口基地，占據國內市場40%以上的份額。最近10余年，重慶摩托車產業進入低迷期。特別是2018年，重慶摩托車產量僅為389萬輛，只有高峰期的三分之一左右。

業內人士分析認為，隨著國際市場巨變，加上國內多地“禁摩”，行業低端走量的路線難以為繼。

對此，2019年初，重慶將摩托車產業首次納入“支柱產業”名目。當年5月，該市出臺的《推動制造業高質量發展專項行動方案(2019—2022年)》明確提出，為促進重慶摩托車企業搶占國內外中高端及利潤較高的市場，加快開發投放250cc排量及以上巡航車、賽車等中高檔摩托車產品。

在業內人士看來，重慶圍繞推動高質量發展、創造高品質生活，找準了產業升級方向，放開手腳，不遺余力給予產業支援。這也迎合了年輕人高端化、個性化的摩托車消費需求。

順應行業發展大勢

政府支持的同時，重慶摩托車企業也紛紛苦練內功。宗申摩托通過搭建智能網絡，線上每臺發動機都會刻上編號和條碼，每個工序都通過傳感器進行數據檢驗，并對產品從上線到包裝各個環節的所有信息進行記錄。

與傳統的自動流水線相比，宗申改進后的生產線人員減少70%，自動糾錯防錯能力提升10.6倍，作業自動化率增長10倍，人均效率同步提升4倍。

“智能化牽住了產業升級的‘牛鼻子’。”宗申產業集團常務副總裁李耀對記者說，摩托車企業實施智能化改造，不僅可以提高生產效率、大幅提高產品質量，還通過工業互聯網等“上云上平臺”方式，打通了生產、包裝、售后等環節的數據通道。

只有夕陽企業，沒有夕陽產業。業內人士表示，重慶摩托車行業的發展方向，就是順應摩托車向新能源、高端、青春炫酷方向發展的大勢，內引外育、補齊短板，用好重慶的國際大通道建設、開拓和深耕海外市場等有利契機，制造符合市場新潮的產品。

當下，重慶摩托車企業正加快大排量摩托的研發進度和新品的推送速度。

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